不难想象，在这情况下，即便耗资千万，也修不好铁路。即便修好了铁路，也经营不好铁路。

“越王请放心。我国国民向来逆来顺受，很少会阻挠官府。咱们又在《民报》上足了宣传，驳斥了风地脉之说。广三铁路一定可以准时开工，准时完工。”

一开始，中国缺少资本、技术修建铁路，只能从外国借款，请洋人帮忙修路。洋人不是白白借款的，除了修路，还要攫取路权，铁路沿线的土地都成为洋人的势力范围。

铁路建设耗资大。好在新宁公司可以自产铁轨，军政府可以廉价获取土地，伍家又在国铁路公路拥有投资，这就极大地降低了成本。

鉴于民办铁路弊端丛生，满清中枢决定将全国线铁路国有化，由国家统一主导铁路建设。

在近代，中国铁路发展非常缓慢。除了中枢、士绅对铁路存在偏见外，铁路建设组织领导不力，亦是一大痼疾。

作为中国近代史上的洋务将，丁日昌已经表现了过人的才华和胆识。面对杨烜的疑问，他毫不迟疑地说：

杨烜想把广三铁路建成中合作的典范，在这方面投了大量力。

杨烜非常兴，勉励大家一番，传令接见英国领事阿礼国。

最令杨烜关注的，还是广三铁路的组织领导问题。

计划，伍崇曜将挂名公司董事长，丁日昌则为公司总经理，负责实际运营建设广三铁路。而唐约翰本是黑旗军海军参谋长，于国海军世家，算是国上人，将负责与国投资商联络。

见路权丧失，满清朝廷亦坐不住了，开始鼓励民间自建铁路。但修铁路可不是闹着玩的，需要天量的资本，需要复杂的技术，需要妥善的经营理。

这就引发了四川保路运动，而引发了辛亥革命，革了满清的命。

英国铁路市场饱和后，英国商人曾大量投资国铁路。但如今，国南北矛盾愈演愈烈，内战一即发。国国内的铁路市场同样已经饱和，大量钱资本需要找到新的投资机会。

关系织，使军政府对广东铁路公司有着稳固的控权。与此同时，公司又收了国老牌铁路公司大东，可以借机学习铁路建造技术，可谓设置巧妙、一举多得。

国有化原本是好事。但满清政府财政拮据，又不听取民意，在铁路国有化问题上耍氓，不愿原价赔偿地方士绅。

最后，杨烜问起了土地征用的事。这事务，由丁日昌负责。他是一个满清下级降官，却得到杨烜格外赏识，负责广三铁路建设。

修建广三铁路的资金，主要来自两分：一为广州士绅投资，以海商投资最为积极；二为国商人。

广东人模仿洋人，成立了“广东粤汉铁路有限总公司”，募集到了足够的本资金，在粤汉铁路沿线三省中遥遥领先。

广东铁路公司以广东省军政府、新宁公司钢铁厂、怡和行、国联合太平洋铁路公司为大东，另外收了广州海商、国商人东代表。

偏偏中国民间很穷，没有铁路技术，地形环境复杂，更缺少经营铁路的本领。所以民间办铁路，弊端丛生。

当伍崇曜、杨烜的联合信送达国后，立即引起了国资本的兴趣。他们抢在英国人之先，率先达成了共建广三铁路的合作共识。

为了修建广三铁路，军政府邮传新设了一个铁司，负责编制铁路建设规划。杨烜亲自，牵成立了“广东铁路建设有限公司”，收了民间、外国资本。

但令后人匪夷所思的是，这个广东铁路总公司，是当时广东资本额最大的企业，却连最基本的会计制度都没有。公司账目混、弊端百，连日常收支都没有记录，每一年的资金，只有一个年终的总额。

军政府对新宁公司有着控权。怡和行由杨烜岳父伍崇曜掌。伍家又在国联合太平洋铁路公司有着大量投资。

譬如，广东是富裕省份，又有富裕华侨资助，在兴办粤汉铁路上很是积极。广三铁路，正是粤汉铁路最南端。